{"id":311,"date":"2021-01-12T12:36:41","date_gmt":"2021-01-12T11:36:41","guid":{"rendered":"http:\/\/oticl.org\/?p=311"},"modified":"2021-01-12T12:36:42","modified_gmt":"2021-01-12T11:36:42","slug":"transport-intermodalny-jedna-z-podstaw-koncepcji-terminalu-kontenerowego-w-swinoujsciu","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/oticl.org\/index.php\/2021\/01\/12\/transport-intermodalny-jedna-z-podstaw-koncepcji-terminalu-kontenerowego-w-swinoujsciu\/","title":{"rendered":"Transport intermodalny jedn\u0105 z podstaw koncepcji terminalu kontenerowego w \u015awinouj\u015bciu."},"content":{"rendered":"\n

Bez efekt\u00f3w synergii, kt\u00f3r\u0105 zapewnia \u0142\u0105czenie transportu wodnego, kolejowego i drogowego nie spos\u00f3b dzi\u015b sprosta\u0107 konkurencji i spe\u0142ni\u0107 oczekiwania klient\u00f3w przy jednoczesnym zachowaniu wysokiej troski o \u015brodowisko naturalne. St\u0105d w przypadku terminalu kontenerowego w \u015awinouj\u015bciu transport intermodalny b\u0119dzie tym rodzajem transportu, kt\u00f3ry w g\u0142\u00f3wnej mierze po\u0142\u0105czy terminal z jego zapleczem.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Intermodalno\u015b\u0107 transportu w koncepcji g\u0142\u0119bokowodnego terminalu kontenerowego w \u015awinouj\u015bciu jest czym\u015b oczywistym \u2013 przyznaje Krzysztof Urba\u015b, prezes Zarz\u0105d Morskich Port\u00f3w Szczecin i\u00a0 \u015awinouj\u015bcie. – \u00a0Obserwujemy bacznie rynek transportowy, zmiany legislacyjne, dynamik\u0119 i analizujemy trendy rynkowe. Mamy \u015bwiadomo\u015b\u0107, \u017ce transport intermodalny to przysz\u0142o\u015b\u0107 i\u00a0konieczno\u015b\u0107. Zdajemy sobie r\u00f3wnie\u017c spraw\u0119 z tego, jak istotne s\u0105 aspekty ekologiczne. Dlatego ju\u017c dzi\u015b skupiamy si\u0119 na inwestycjach infrastrukturalnych, by w momencie uruchamiania terminalu, m\u00f3c korzysta\u0107 z pe\u0142nego \u0142a\u0144cucha najbardziej ekologicznego transportu intermodalnego. Dlatego te\u017c przystosowujemy infrastruktur\u0119 terminalu promowego w \u015awinouj\u015bciu do obs\u0142ugi transportu intermodalnego. Terminal promowy znajduje si\u0119 w bezpo\u015brednim s\u0105siedztwie przysz\u0142ego terminalu kontenerowego i b\u0119dzie takie funkcje oferowa\u0142 ju\u017c w przysz\u0142ym roku.<\/p>\n\n\n\n

Intermodalne trendy i ekologia<\/strong><\/p>\n\n\n\n

W \u015bwiatowym transporcie morskim zmiany s\u0105 dynamiczne, nast\u0105pi\u0142 m.in. znacz\u0105cy wzrost wielko\u015bci statk\u00f3w oznaczaj\u0105cy wi\u0119ksze jednorazowe partie kontener\u00f3w obs\u0142ugiwanych w portach, obserwujemy r\u00f3wnie\u017c coraz wi\u0119ksze znaczenie \u0142a\u0144cuch\u00f3w transportu intermodalnego. Kontenery szlakami oceanicznymi trafiaj\u0105 do port\u00f3w, dalej s\u0105 \u0142adowane na sk\u0142ady kolejowe, a nast\u0119pnie na ci\u0119\u017car\u00f3wki – by dotrze\u0107 do ostatecznych odbiorc\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n

Wykorzystanie transportu intermodalnego jest znakomitym rozwi\u0105zaniem stosowanym w morsko \u2013 l\u0105dowym \u0142a\u0144cuchu dostaw: przyjaznym dla \u015brodowiska, efektywnym kosztowo, pomagaj\u0105cym ogranicza\u0107 ruch ko\u0142owy na drogach. Przepisy drogowe dotycz\u0105ce \u0142adunk\u00f3w transportowanych w systemie intermodalnym dopuszczaj\u0105 na odcinku \u201eostatniej mili\u201d wi\u0119ksz\u0105 ca\u0142kowit\u0105 mas\u0119 pojazdu, co pozwala na intermodalne dostawy jednostek \u0142adunkowych o wi\u0119kszej wadze, ni\u017c jest to mo\u017cliwe na ca\u0142ej trasie przewozu w transporcie drogowym. Terminal kontenerowy w \u015awinouj\u015bciu daje r\u00f3wnie\u017c mo\u017cliwo\u015b\u0107 wykorzystania transportu wodnego \u015br\u00f3dl\u0105dowego, b\u0119d\u0105cego najta\u0144szym i najbardziej proekologicznym sposobem transportu. Planowana rewitalizacja Odrza\u0144skiej Drogi Wodnej jest szans\u0105 na odrodzenie si\u0119 tej ga\u0142\u0119zi transportu w dostawach mi\u0119dzy portem morskim a miejscami przeznaczenia na jego zapleczu. Terminal w \u015awinouj\u015bciu, z dogodnym dost\u0119pem do Odrza\u0144skiej Drogi Wodnej, mi\u0119dzynarodowej magistrali kolejowej i ze sprawnym po\u0142\u0105czeniem drogowym daje szans\u0119 skutecznego po\u0142\u0105czenia wszystkich dost\u0119pnych ga\u0142\u0119zi transportu.<\/p>\n\n\n\n

To w\u0142a\u015bnie synergia b\u0119d\u0105ca efektem \u0142\u0105czenia transportu morskiego, kolejowego, drogowego \u00a0z jednej strony powoduje, \u017ce transport staje si\u0119 ta\u0144szy, a z drugiej \u2013 bardziej ekologiczny. W efekcie \u0142a\u0144cucha intermodalnego – kontenery, naczepy lub nadwozia wymienne w coraz wi\u0119kszym stopniu obs\u0142ugiwane s\u0105 z\u00a0wykorzystaniem proekologicznych metod transportu, a w coraz mniejszym stopniu \u2013 transportem ko\u0142owym. W ten spos\u00f3b odci\u0105\u017ca si\u0119 drogi i autostrady, ogranicza emisj\u0119 gaz\u00f3w do atmosfery, itd.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

\u0141a\u0144cuch kolejowy<\/strong><\/p>\n\n\n\n

W ramach wspomnianych inwestycji, wpisuj\u0105cych si\u0119 w intermodalny projekt transportowy, PKP Polskie Linie Kolejowe za 1,5 mld z\u0142 poprawia i unowocze\u015bnia infrastruktur\u0119 portow\u0105 w Szczecinie i \u015awinouj\u015bciu. Zmodernizuje blisko 100 kilometr\u00f3w tor\u00f3w oraz prawie 84 kilometry sieci trakcyjnej. Wymieni a\u017c 285 rozjazd\u00f3w, zamontuje nowoczesne urz\u0105dzenia sterowania ruchem kolejowym oraz przebuduje 22 przejazdy drogowe. W Szczecinie przebuduje te\u017c most nad rzek\u0105 Parnic\u0105 oraz 3 wiadukty kolejowe. Zako\u0144czenie prac zaplanowano na po\u0142ow\u0119 2022 roku.<\/p>\n\n\n\n

Kolejn\u0105 inwestycj\u0105 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. b\u0119dzie modernizacja linii kolejowej CE 59 <\/strong>(tzw. Nadodrzanka), \u0142\u0105cz\u0105cej \u015awinouj\u015bcie z Dolnym \u015al\u0105skiem i\u00a0dalej do granicy z Republik\u0105 Czesk\u0105, stanowi\u0105cej po\u0142\u0105czenie port\u00f3w z Europ\u0105 \u015arodkow\u0105 i Po\u0142udniow\u0105. Inwestor dostosuje tory do d\u0142u\u017cszych i ci\u0119\u017cszych sk\u0142ad\u00f3w i pr\u0119dko\u015bci do 120 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

\u0141a\u0144cuch drogowy<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Z europejskim systemem autostrad porty Szczecin-\u015awinouj\u015bcie s\u0105 skomunikowane poprzez A11 i A20, natomiast ekspresowa droga nr 3 (E65) ju\u017c w 2024 r po\u0142\u0105czy \u015awinouj\u015bcie z granic\u0105 Czech.<\/p>\n\n\n\n

\u0141a\u0144cuch wodny \u015br\u00f3dl\u0105dowy<\/strong><\/p>\n\n\n\n

W przysz\u0142ym roku Urz\u0105d Morski w Szczecinie zako\u0144czy pog\u0142\u0119bianie toru wodnego \u015awinouj\u015bcie-Szczecin do 12,5 m. Modernizacja poch\u0142onie 1,4 mld z\u0142. Inwestycje jest bardzo istotna w kontek\u015bcie wodnego \u0142a\u0144cucha transportowego.<\/p>\n\n\n\n

Zgodnie z rz\u0105dow\u0105 strategi\u0105 przywracania \u017ceglowno\u015bci polskich rzek w\u00a0dalszej perspektywie b\u0119dzie stopniowo modernizowana Odrza\u0144ska Droga Wodna (E30), wpisana do Konwencji AGN, jako szlak wodny o\u00a0mi\u0119dzynarodowym znaczeniu.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bez efekt\u00f3w synergii, kt\u00f3r\u0105 zapewnia \u0142\u0105czenie transportu wodnego, kolejowego i drogowego nie spos\u00f3b dzi\u015b sprosta\u0107 konkurencji i spe\u0142ni\u0107 oczekiwania klient\u00f3w przy jednoczesnym zachowaniu wysokiej troski o \u015brodowisko naturalne. St\u0105d w przypadku terminalu kontenerowego w \u015awinouj\u015bciu transport intermodalny b\u0119dzie tym rodzajem transportu, kt\u00f3ry w g\u0142\u00f3wnej mierze po\u0142\u0105czy terminal z jego zapleczem. Intermodalno\u015b\u0107 transportu w koncepcji g\u0142\u0119bokowodnego terminalu kontenerowego … Czytaj dalej<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":312,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[3],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/oticl.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/311"}],"collection":[{"href":"http:\/\/oticl.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/oticl.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/oticl.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/oticl.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=311"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/oticl.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/311\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":315,"href":"http:\/\/oticl.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/311\/revisions\/315"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/oticl.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/312"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/oticl.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=311"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/oticl.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=311"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/oticl.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=311"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}